航海圖庫

由中國自主設計、建造的中國第一艘液化天然氣船（LNG）於2007年四月初在上海正式交付船東──中國液化天然氣運輸（控股）有限公司（CLNG），標誌著中國繼英國、瑞典、日本、韓國、法國之後，全球少數能夠建造這種高價值船種的國家之一。

容量供滬全市居民1個月

這艘名叫「大鵬昊」號LNG船，造價高達1.6億美元，相當於五艘普通巴拿馬型散貨船的總造價，其鋼材消耗量卻僅相等於一艘7萬噸散貨船。其船裝容量為14.75萬立方米，船身長292米，寬43.35米，型深26.65米，船速每小時19.5節，是目前世界上在建LNG船中規模最大的之一，容量將達9000萬立方米，相等於上海全市居民1個月的家居天然氣使用總量。

該船於2005年在上海滬東中華船廠開工，歷時3年，本應在去年年底交船，後因技術複雜和建造中遇上不少困難，交船延至今(2007)年4月初。它是廣東深圳大鵬灣液化天然氣接收站項目的配套運輸項目，該項目共建3艘LNG船，目前還有2艘船在建之中。

根據廣東深圳大鵬灣液化天然氣接收站項目，一旦全面投產，從澳洲採購的LNG，由LNG船運往深圳秤頭角接收站，進行裝卸、儲存、氧化，氧化後的天然氣通過385公里輸氣幹線管網（一期），送至深圳、東莞、廣州、佛山、香港五座城市和惠州、前灣、珠江、美視、東部5座發電廠。LNG送到各城市門戶站後，經城市管網送達千家萬戶。

將造10艘LNG船

中國液化天然氣運輸（控股）有限公司是由中遠集團和招商局集團共同投資成立。該公司目前已投資10億美元建造5艘LNG船，其中廣東LNG項目共3艘，福建LNG2艘，均為14.75萬立方米。公司計劃至2010年將完成約20億美元的投資，共建造10艘LNG船。

目前，中國除廣東、福建、上海、浙江等地LNG項目已進入實施階段外，其他城市在規劃籌建LNG項目。因此，作為運輸工具的LNG船，市場遠景頗佳。

據介紹，滬東中華承建的第2、3艘LNG船現已進入碼頭作業後期階段，第4艘LNG船已出塢進入碼頭作業階段，第5艘LNG船也已開工建造。

「海上超級冷凍車」

LNG液化天然氣運輸船被稱為「海上超級冷凍車」，建造難度極高。因為天然氣經液化後體積約縮小620倍，沸點為零下163℃，LNG船要保證在零下163℃以下安全運輸液化天然氣，其製造過程的難度遠非一般的普通遠洋輪船，內部有一套複雜的系統。

滬東中華自主研發的LNG船運用保溫瓶原理，為貨艙設計了0.5米厚的隔熱「內膽」，由內藏珍珠巖的5.5萬個絕緣木箱壘成兩層。打造最關鍵的絕緣層內壁，0.7毫米厚度的合金鋼板必須一小塊一小塊地拼接，全船焊縫長達120公里，工人在焊接時不能有一滴汗水沾上「鋼衣」，否則，保溫內壁就有可能出現紕漏，要花1000個工時來修復。

LNG液化天然氣運輸船的造價比波音747客機還貴，是國際上公認最難造的高技術、高難度、高附加值的「三高」巨輪，被寓為造船「皇冠上的明珠」。在此之前，全世界只有日本、韓國等少數國家具有建造能力。(台灣最大造船廠台灣國際造船公司至今無此建造技術)