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航海圖庫



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育嬰NO.2 於基隆港即將出港1 個評論
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香港友聯船廠3號浮塢
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海巡署 偉星艦隸屬南區機動海巡隊
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HANBADA韓國海洋大學實習船
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極地鑽探船史丹納航運近年在韓國連續建造第4艘極地破冰型深水鑽探船,造價屢創紀錄

2008-5-3
國際石油價格連月創下新高,加上遠洋深海區海上石油資源及開採權為大石油公司壟斷,促使瑞典的史丹納航運公司(Stena)制訂了開拓極地能源的新理念。該公司日前向韓國三星重工下重注,以高達9.42億美元(約73.5億港元),訂造極地破冰型深海鑽探石油船,打破了過往傳統破冰船約6億美元的市場價格,並創下了韓國造船史上單一企業單一訂單金額的歷史最高紀錄,顯示了韓國造船界制定的高科技、高品質及高附加價值的「三高」政策正嘗到甜頭,並揭開了國際海運業界在極地爭奪深海資源的最新部署。

鑽探1.1萬米極地海底

據三星重工在首爾介紹,這艘極地破冰型鑽探採油船建造週期須44個月,預計2011年12月竣工,船東接船後將拖航至鄰近瑞典的北極海進行海上勘探。該船總重97000噸,船長228米,型闊42米,高19米,並配備高科技水面平衡系統,可以鑽探海深1.1萬米的極地海底,還能在浪高16米,風速每秒31米的強風巨浪中保持船舶定位。同時,為征服遍佈巨大冰山冰塊的北極海地域,船身會裝備厚達4厘米(一般基準約1.5厘米)的甲板,能抵禦零下40度的嚴寒溫度及設定工作時的恆溫環境。

2000年後,全球投產的各種破冰船有32艘,其中由三星重工研發的有23艘,佔據全球總量七成以上份量。若包括這艘將動工興建的極地破冰船,三星重工由年初至今已接獲60億美元的新船訂單,佔該公司全年新船目標金額 150億美元的4成。集團社長金澄完發表評論,指出這宗交易再一次確認了三星重工掌握的高科技,並透露公司正跟美國及歐洲的大型石油商進行類似項目訂單協商。

佔全球破冰船訂單七成

三星重工在年初迄今兩度刷新韓國造船史的歷史紀錄,今年只需2個月,新船訂單金額已突破9億美元的大關,氣勢如虹;3月又獲得6.9億美元高價破冰船訂單。三星重工的有關人士指出,公司連番報捷的原因可追溯到上個世紀的80年代末期,當時各能源供應商以開發深海油田耗資過大為由,對研發極地破冰船並不重視,但是三星重工看好極地船舶的市場,一直對開發破冰船深化研究,奠定了良好的技術基礎。

近年,油公司受海底海田漸漸枯竭及油價屢創新高的消息刺激,轉而對極地深海區的石油開採、鑽探感興趣,以致三星重工的破冰船銷量節節上升,由2005年年產2艘,發展到今年頭四個月就接獲7宗新船訂單。
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中國大陸航海實習船於大連交接2008-4-9
中國大陸大連海事大學教學實習船「育鯤」輪交接簽字儀式於此日在大連海事大學中遠報告廳舉行。
「育鯤」輪由上海船舶設計院設計、大陸中船重工集團武昌造船廠歷時25個月建造完成,共投資超過2億元人民幣,是中國首艘自行設計、建造的專用航海教學實習船,亦是目前世界上先進的專用遠洋教學實習船之一。該船不設貨艙,專用於學生教學實習,每航次可供196名學生實習。同時,船上配置先進科研設備,可進行交通運輸工程、航海和輪機工程等學科的科學研究及實船試驗。

「育鯤」輪總長約116米,設計吃水5.4米,載重約2250噸,總噸位達6000。主機型號為6S35MC,在CSR時耗油約為18t/d(ISO標準工況)。主機常用功率CSR(90%MCR),在設計吃水5.4米,扣除軸帶發電機(500KW)後,靜水、深水時試航航速約為17.4節。主機常用服務功率,服務航速16.7節時,續航力約10000海里。船員和教師定額40人,學員定額196人。

大連海事大學副校長鄭少南指出,「育鯤」輪在大連港完成交接後,近日將駛往珠海,參加4月18日在珠海舉行的「中國海事論壇」,屆時將在交通運輸部領導和國內外專家共同見證下正式啟用。鄭少南透露,「育鯤」輪啟用後,將按計劃進行環球航行訪問,首站選在韓國,而香港、英國、瑞典、澳洲等國家地區均在計劃之列。他還透露,如果台灣於7月1日實現「三通」,則「育鯤」輪也極有可能造訪台灣。
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海巡署 巡防艇
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美國海岸防衛隊
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海巡CG123巡防艦海巡CG123巡防艦
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地點:新加坡 航空母艦
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沉船3
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沉船2
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