看看歷史上誰出賣過中華海員

[b][color=CC0000]下文是匿名會員投稿,本人全文予以刊登[/color][/b] [b]

歷任交通部長統計：
簡又新(80/6~82/2)→劉兆玄(82/2~85/6)→蔡兆陽(85/6~87/3)→林豐正(87/4~89/3)→陳世圮(89/3~89/5)→葉菊蘭(89/5~91/1)→林陵三(91/2~95/1)→郭瑤琪(95/1~96/8)→蔡堆(96/8~97/5)→毛治國(97/5~)
笑話當年出賣中華海員的部長現在居然是行政院長？

這次海員工會選舉才好笑 ~
小弟人在船上 ~
海員工會證交放在公司 ~
等小弟到船上報到後才發現 ~
我的工會證上怎有蓋選舉章 ~
明明我沒去選 ~
怎會有人幫我去投票了呢 ~
好一個草尼馬 ~
比共產黨還可怕

上一任中華海員總工會理事長為長榮退休(60歲)的副總經理『盧水田先生』他一上任中華海員總工會理事長就以勞工組織工會理事長的身份提出「將國輪大管和大副的職務開放給外籍船員來擔任的提案」，此等出賣台灣船員就業的提案純是替資方在省錢的提案，當時 『盧水田』到南部來開會被高雄工會的會員代表直問到臭頭！也被在航海者網站上罵到不行，經人像他提醒可能會觸怒全體海員後，如此此提案才被擱置下來，直到他卸任！
如今卻換了交通部又為拍船東馬屁(有問題？)居然又要美其名的提出:《交通部是提出修正外國籍船員僱用許可及管理規則第八條修正草案，其主要是為因應兩岸海運直航後，外籍船舶改登記國輪所需船員人力，因就長期而言，航商應強化培訓我國船員，但短期內面臨大副、大管輪斷層及船員年齡老化現象，無法獲得立即改善，經考量外籍船舶回籍將有助本國籍船員海上就業機會之提升，及衡酌航運勞資雙方立場，增訂規則中第八條第三項有關原登記外國籍船舶，取得我國籍登記証書及國籍証書後，申請聘僱艙面部及輪機部外籍甲級船員之職等，由二等大副及二等大管輪修正為一等大副及一等大管輪。》
以上出賣台灣船員就業的提案，希望我等海員同志及海事學校的學生、教授、發會力量團結起來→向「馬英九總統信箱」、交通部信箱、勞工局信箱、立法院個立委信箱、將此篇文章貼上去，還有各家媒體記者信箱等。
工會新任的理事長各位海員代表們:
告訴他→船員的心聲及怒吼！
唯有自救！才是唯一的一條路！
唯有自救！才是唯一的一條路！
唯有自救！才是唯一的一條路！

成立勞、資、學及官四方成立就業供應平台
全力解決國內船員供需嚴重失調的問題，但希望各方不要只聽資方的片面之言，我要提醒交通部航政司船員科代表的是中華民國船員的利益，不要未開會就先失立場。
1、助理級船員：水手、機匠等
航商一直抱怨說缺船員，經詢問中華航訓中心該中心有能力在短期內為國內訓練出合格的船員，但航商不願僱用，以致於欲招生居然數百人報名，且學經歷完整水準高，最後遭遇無法開班的窘境。
2、操作級船員：三副、三管、二副及二管
我國三所海洋大學及學院，有能力訓練出合格操作級船員？但航商不願僱用，只願以外籍低薪資僱用外籍，以致於三所院校每年有數百人畢業，但上船機會非常有限，最後導致畢業學生不耐久等脫離本行及船東就是找不到操作級船員的窘境。如果學校解決不了此一供應鏈問題，那三所院校的航海及輪機系就沒有再存在的根基；早點關閉吧。
3、管理級船員：船長、輪機長、大副及大管
是誰造成的？『1994/12船聯會與中華海員總工會歷經5年協商，達成國輪團體協約』雙方簽署適用於國輪公司。當時簽約的交通部長劉兆玄海員工會理事長謝承全；老樹被強制切段樹根至今14年了，怎麼還會有葉及花？
年青的船員及家屬們千萬注意，如果通過國輪開放大副及大管可僱用外籍，屬於你們的未來明天便硬生生被切斷；我要提醒交通部官員、海員工會理事長、船聯會秘書長及各海運企業的代表，夜深人靜時您仔細想想，您是那一國人，您賣給外國人的不是國家的土地，最可怕的是您把中華民國年輕人未來及前途給賣掉了。
誰曾經出賣過及現又正準備出賣中華海員的未來？大家團結把此信灌入交通部官員(游芳來、陳翠華)、海員工會理事長(孫哲英)、船聯會理事長、秘書長(王龍雄、許洪烈)及各海運企業的代表的信箱，請千萬不要作歷史的罪人及代罪羔羊。

我不為今天的海員就業的問題來說話(因為已這樣了！)我要為明天、明年、往往後後、世世代代的台灣海事教育出來的學子、無論乙級船員(只要努力讀書充實自己，兩三年後一樣可報考航海及輪機二等考試、上船有兩年資歷後就可報考一等航海及輪機員的考試，一樣前途無量！)或甲級船員，當他們從事海員這一行的工作後→都有一個無須擔心下一次上船要等到何時公司才會派船的問題，而是一個有遠景、有期待的行業。
船公司說找不到船員是騙人的！真正的原因是台灣船員的待遇比菲律賓、印尼、緬甸、大陸(如今國際航線的船員已不輸台灣船員了！)等船員待遇要高，船公司為了不願付出高待遇，想盡辦法用外籍船員而不願用台灣船員，實習航海員及輪機員更不願讓他們待遇提高，也更不願他們兼水手或副機匠(以前船公司會讓實習航海員及輪機員兼水手及副機匠獲得一份報酬)，因為船公司是『商人』叫它少賺一點、給台灣船員多一些就業機會那是我不敢想的事！
交通部高層及海員科的科長有做過基層海員的意見調查嗎？光聽船公司及船聯會(船東組織)說法簡直是『有虧職守』，他們知道外籍船員無論是乙級船員或甲級船員，被船公司派到船上甚麼都不會，完全要靠台灣的輪機長和大管或船長、大副從原理和實務教導做起嗎？有的輪機長和船長向船公司反應，公司居然說:「人派到船上了他們不會你們要教他啊！這是公司的政策！」搞的許多船長輪機長、大管和大副工作加重，怨聲連連！
我常說船公司找不到船員是騙人的！這句話是千真萬確！
因為這些船公司對台灣船員設限門坎太多，無論甲級或乙級船員進公司都要面談及考試，而外籍船員卻不要！並且還限年齡，找藉口淘汰年長的船員，卻向政府哭訴說找不到船員！實在是可惡！
股票在台灣上市，吸收台灣的資金，卻只有一艘船掛國旗！這艘船還不願全部用台灣船員！公平嗎？公平嗎！
各位上航海者網站的看官及海員同志們，你們對這件事還要沉默嗎？天上不會掉下新台幣、要靠自己爭自己的未來權益！
我呼籲在船公司上班的『曾是海員的同志』們，選海員代表你們已經不敢有自己的意見！但是在航海者網站裡，你們總是可以說一說公道話吧！看到交通部如此倒向資方，難道你們的熱血不會沸騰嗎？年輕的學子們，你們不為你們的未來著急嗎？
在此鄭重的向交通部呼籲:『兩岸直航，外籍輪改懸掛國旗，一定要犧牲台灣船員就業的空間嗎？難道一定要讓船員到交通部抗議嗎？我相信這件事如果讓英名的「馬英九總統」知道了他一 定會非常生氣的！交通部是何人如此出賣台灣船員的工作空間？部長？司長？科長？知道內情的人何不告訴我們，讓我們來討公道！

本屆新當選的海員總工會「孫哲英」理事長(長榮)，我在此向您呼籲:對這件事理事長您採取何種因應措施？這可是影響所有船員工作權益的事！請能告訴我們！
下次交通部要開二次修正會議是何時？知道的人請在此網站速速告訴我！速速告訴我！

各位航海者的看官及海員和未來要當海員的海事學子們:
站出來！
發出你們的怒吼！
發表你們的看法！
讓航海人員告訴交通部的官員:我們要就業！
告訴工會:我們要工會立刻表態！
告訴船聯會不要再欺騙政府說謊話了！船公司要多少船員請和基隆和高雄分會連絡！有許多船 員在工會登記而上不了船，船聯會的理事長和秘書長你們知道嗎？』夜深入夢時想一想吧！

至今日5/4有654人看過此文,但只有4位正義之士行文,有用嗎 ?
身體力行,不要讓下一代跑船.

我吃飽了，武俠小說看完了，覺也睡完了，也剛和老婆鬥完嘴，臭屁放三通，神清氣爽，上航海者網站再看看樓上的『通告貼文』，埃呀！不得了，凡出賣中華海員的有關嫌疑單位及人員居然都和『長榮』航運有關俙！
1.當年通過『國輪團體協約』的中華海員工會理事長謝承泉(長榮)
2.當年通過時的全國船聯會理事長及統計歷任全國船聯會理事長
王龍雄(長榮)。
3.當年通過時的全國船聯會秘書長長及統計歷任全國船聯會
秘書長徐洪烈(長榮)。(也是現任)
4. 23屆提出要將國輪大副大管改用外籍船員的中華海員總工會
理事長盧水田 先生(長榮)
5. 現任的中華海員總工會理事長孫哲英先生(長榮)

哇屎！哇屎！哇屎！哇哇屎！
怎麼各人員都是和長榮有關？
好像聽說長榮海運員工居然沒有工會組織，不知是否是真的？
長榮員工能在此網站說一說嗎？我很想知道！
如真沒工會，怎麼它公司的退休人員(有海員身份者)一退休就想盡辦法搶進工會選做海員代表，選理事，選理事長！
目的為何？在長榮上班時為何不來選？為何不替長榮船員說說話？怕被炒魷魚嗎？退休了，應和長榮沒關西了，有點良心就別怕張榮發，好好替船員爭就業空間，別再搞替資方利益著想，而出賣台灣船員工作的空間！
老水手會看你們怎麼做，別以為船員就不會說話，到時一樣上總統府拉布條讓全國媒體來曝光是誰在出賣船員討好資方！
勞資雙方要平衡，船東賺錢我們替他高興，但也要知道沒船員，尤其台灣船員當年是多麼努力的為船東打拼，錢賺飽了，也該回饋回饋台灣船員了，尤其那些老船員！張榮發它還記得當年一艘船起家時的情形嗎？在中東拋老錨的情形嗎？在蕭百宗大樓頂的情形嗎？
現狀大了，我佩服！但別搞台灣船員就業的空間吧！
人死留名！別留罵名！


你讀航海和輪機為的是甚麼？如想從事海洋生活的事業→就帶種一點，上網來發表一下看法，別一天到晚只知哥哥昧妹的，現要幹船員就得爭骨氣--在工作崗位好好工作別打混！更要爭權利→別沉默！

哪個公司都一樣...台灣船員跟成本是掛鉤在一起的
他才不管你把它的船顧的多好..他認為那是應該的
它只想到"賺錢"...如何賺更多錢如何省更多成本...
他所賺的錢有一部分是靠這兒來的...

他只要把剝削下來的分出來有嚐過甜頭的絕不會走回頭路...
漸漸一步步慢慢吞掉你...."跑船"放心福利只會越來越少
...但是各方面環境卻是越來越嚴苛..

國輪開放大管大副...守不住了我想
船長老軌這關我想短期應該還沒人有這種..開砲..

其實大家現在幹船也不常幹國輪...幹國輪還要打稅
也不大甘心...說真的...
船上是聯合國...也是正常的...要幹船要習慣

跑船有誰想跑久的..除非你真想拚個引水之類的...
那就趁現在用力抓住尾巴吧...要不然就上岸去吧...

大公司大招牌...社會觀感佳...沒人會質疑它的
誰出賣誰...記心裡吧...能如何?讓它倒?
你我也沒如此能耐...當職業股東去股東會吠吠還ok...

船上常講的...不幹最大..
少了你我..船正常開啊...

好無奈呀!!
有時候想想，自己是不是走錯路了!
(不知道自己是入錯行，還是選錯東家...)
感覺自己的路越走越狹隘了，現在還在家裡吃老本...
看著公司現在只剩屈屈幾艘國輪可以跑，而掛外旗的船也幾乎是對岸同胞的天下了，想換公司...自己卻沒門路沒後台，也沒有比人家優越的條件，只好按兵不動，繼續等候公司的消息!!
到頭來才發現，自己什麼技能也沒有，在陸地上也只能當個作業員或打打零工，而且年紀越大是越不吃香...

背骨政府的雞巴政策，猶如在扼殺台灣船員的生存機會，眾多海員們一定心有不甘，但卻孤掌難鳴，畢竟咱也是吃人頭路、看人臉色混口飯吃的，有幾人能帶種一點的帶頭衝、據理力爭呢?小弟資歷尚淺，也沒其他路子可走了，只能在心中默默的支持你們(含淚~)...

長榮的有苦衷阿~~~~~工會~~~想想就好!!!曾經去考過長榮陸岸的招考，其中一題就問:您是否同意長榮公司組織工會~~~看到這~~~你會選擇什麼呢??聽說長榮現在搞這個的是林德隆，反正~張榮發還比較照顧台籍的吧~~聽說的，至於海員工會選舉喔~~~反正~~~能怎麼樣呢???只希望船公司的有良心點吧!!

1. 看來，乙級船員的工作機會，將逐漸不保。

2. 接著，甲級船員的工作機會，也將逐年減少。

3. 未來，海事學校畢業的學生，也將學非所用。

4. 對政客而言，區區一、二萬張的中華海員選票，遠遠比不上政治獻金與權力的誘惑。

5. 全球金融海嘯，航運貨運量萎縮，唯獨中國大陸除外。因此對所有航運公司而言，為爭取航運業務的利基，犧牲一部分中華海員的權益又有何不可？管它黑貓白貓，會開船的就是好貓。

6. 曾有航運公司人員透露：外籍船員不見得好用，也不見得節省多少成本，只不過迫於現實的無奈。

7. 反思，現今中華海員僅存的價值何在--優秀的『本職專長與操守素養』，亦是其他外籍船員所無法超越的。

8. 未來，將有很多職業已無國籍的界線與區分，政府官員亦無義務保障您的飯碗(除非您有本事讓他當肥貓)。因此，中華海員唯有展現自身的價值與實力，才能在此領域中立足。(就像小弟從不把對岸船員的專業看在眼裡，他們不是跟你唬爛耍嘴皮子，就是老是搞壞機器讓你收拾)

9. 另外，多花點時間溝通，並教育坐在辦公室辦公的人員，以免大夥老是不食人間煙火(你不懂我的，我不懂你的)，畢竟大家彼此都是為著幸福的日子而努力。

看了阿扁昨天在開羈押庭的一哭二軟腿的表現新聞，無恥又無種，還比不上黑道的兄弟，敢作敢當！
何以說這段？因為使我聯想起公務人員和商人勾結(金錢的誘惑) ，犧牲人民的權益的事。我懷疑兩岸直航外籍權宜船，改掛國旗就要將乙級船員改為2/3可用外籍船員及甲級船員大管和大副也可用外籍船員一事，完全是迎合航商多年來想的事，交通部是否又有人和阿扁一樣的貪腐團隊所做出來的事一樣在搞飛機！
航運公司為因應兩岸直航，將原掛外國旗的船改掛國旗之事，政府大可對它們採取減稅的優渥的方法來鼓勵，何以犧牲船員的工作空間來配合航商呢？內裡有何玄機呢？
航政司副司長游芳枝能回答此問題嗎？船員科陳翠華科長能回達此問題嗎？中華海員總工會新上任的理事長孫哲英先生有甚麼想法呢？
人生在世，只是數拾年，當有所為，則不遺憾來世上一 趟！

1982年英阿福克蘭戰爭時的一句歷史名言：『有能力宣戰的人，決不會是上戰場的人』。
我要加上一句：『有能力賣國的人，決不是賣他自己而是賣別人的利益』。

以下是馬總統的信箱
好小一塊發言區
想發言的不訪試試
(或許在選舉前才會有人看吧)
http://www.president.gov.tw/php-bin/oopmail/mailform/mailform.php4[quote]

謝謝各位先進提供網址；不必馬英九總統太遙遠了，最好是以下這些人及他們專屬網址或E-mail址：
(1)航政司副司長游芳來；
(2)船員科陳翠華科長；
(3)中華海員總工會新上任的理事長孫哲英；
(4)船聯會理事長王龍雄；
(5)及秘書長許洪烈。
以上五位有能力決定中華海員未來前途及命運的官員，除陳翠華外其餘都接近甚至於超過65歲了，人生的路已不太長了，何苦呢？為了中華民國海運的未來，請仔細酌磨，千萬別作中華民國歷史的罪人。

誰敢再出賣中華海員
為因應兩岸海運直航後，外籍船舶改登記國輪所需船員人力需求，交通部研擬僱用外籍乙級船員比例由二分之一調整為三分之二案，將由船員就業輔導及航運公司徵才媒合平台計劃近期將召開的第二次會議中進行討論。
交通部是提出修正外國籍船員僱用許可及管理規則第八條修正草案，增訂規則中第八條第三項有關原登記外國籍船舶，取得我國籍登記証書及國籍証書後，申請聘僱艙面部及輪機部外籍甲級船員之職等，由二等大副及二等大管輪修正為一等大副及一等大管輪。
對於此一出賣我國年輕人未來及前途的草案，交通部難道真的不知道現在商船供需的問題嚴重性嗎？
讓我將實情告知全國同胞：
1、成立勞、資、學及官四方成立就業供應平台
為全力解決國內船員供需嚴重失調的問題，但希望各方不要只聽資方的片面之言，我要提醒交通部航政司船員科該代表的是中華民國船員的利益，不要未開會就先失立場。
2、缺助理級船員：水手、機匠等
航商一直抱怨說缺船員，經詢問中華航訓中心該中心有能力在立即短期內為國內訓練出合格的船員，但航商不願僱用，以致於欲招生報名居然超過百人，且學經歷完整上船意願高，最後遭遇航商需求少而無法開班的窘境。
3、缺操作級船員：三副、三管、二副及二管
我國三所海洋大學及學院，有能力訓練出合格操作級船員；但航商不願僱用，只願以低薪資僱用外籍船員，以致於三所院校每年有數百人畢業，但上船機會非常有限，最後導致畢業學生及現職船員不耐久等脫離本行，及船東就是找不到操作級本國船員的窘境。如果船企說缺少缺操作級船員而學校卻無法供應足夠船員，解決不了此一供應鏈問題，那三所院校的航海及輪機系就沒有再存在的根基；不如早點關閉吧。
4、缺管理級船員：船長、輪機長、大副及大管
這一結果是誰造成的？1994年12月船聯會與中華海員總工會簽國輪團體協約，摘錄外國籍船員僱用許可及管理規則：
原第八條船舶所有人或船舶營運人依本規則僱用外國籍船員時，應優先僱用合格之我國籍船員。
船舶所有人或船舶營運人僱用外國籍船員，依左列規定辦理：
一、甲級船員：一等船副、一等管輪或二等大副、二等大管輪以下資格之職務，艙面部及輪機部每船得各僱用乙名，但不得擔任船長、輪機長職務。
二、乙級船員：每船之外國籍乙級船員不得超過全船乙級船員人數之二分之一為原則。前項規定，交通部得視需要調整之。
包括甲級船員開放僱用外籍船副及管輪各一人及乙級船員比例由二分之一。
當時簽約的交通部長劉兆玄及海員工會理事長謝承泉現可有何感觸？僱用外籍船副及管輪其實就是將海員供應鍊這棵老樹被強制切段樹根，至今已14年了，怎麼還會有葉及花？

任誰也無法想像，今年第21屆中華海員總工會新當選56名全國代表的平均年齡為54.3歲，及最近某國輪的八名高級船員的平均年齡為58.3歲，這結果是誰及如何造成的？交通部及船聯會不必負責嗎？
我要鄭重警告年青的船員及學子們千萬注意，如果交通部通過國輪開放大副及大管可僱用外籍，乙級船員比例由二分之一調整為三分之二案；屬於你們的未來明天便硬生生被切斷；我要提醒交通部官員、海員工會理事長、船聯會秘書長及各海運企業的代表，夜深人靜時您仔細想想，您是那一國人，您代表的是誰的利益？您賣給外國人的不是國家的土地，最可怕的是您把中華民國年輕人未來及前途全給賣掉了。
誰曾經出賣過及現又正準備出賣中華海員的未來？大家團結密切注意交通部官員、海員工會理事長、船聯會理事長、秘書長及各海運企業的代表們，為了國家及年輕人的未來，請千萬不要做歷史的罪人。

第一次被出賣，我們因台灣經濟景氣好且資訊沒有現在開放而不知道，這一次因資訊發達，電腦網路發達，台灣又景氣不好，失業率大增，如海員同志再沉默，不發聲爭自己權益及就業空間，那就是白癡！
昨天是母親節，有多少海員的母親及妻子在思念她們的孩子及丈夫！
為甚麼？！為甚麼！？
因為她們的孩子及丈夫為了改善生活，只好犧牲家人團聚的生活而選擇了海員這一行！無法如古人云:「父母在不遠遊的訓示！」無法陪在妻子身邊及達到孩子渴望父親在的心願！
可是短視的航商及政客式的公務員，卻『別人家的孩子死活和我沒關西！只要我過的好就好！』如此我們還能沉默嗎！
電腦功夫好的海員同志，將此問題貼上到各有關網站上去吧！尤其東森新聞網！馬總統電子信箱！中華海員總工會網站！讓我們告訴她們:《不要出賣台灣海員就業的空間！我們要活下去！》

以下是交通部航政司的回信

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有關　台端所詢事宜，本部說明如下：
一、 政府為提高商船回籍意願，須擬訂相關配套措施，以期能帶動我國海運經濟發
展，但前提要件仍以確保我國船員工作權為優先考量。本部這幾十年來積極推動之各
項船員政策，均係透過航運勞資團體協商管道予以完成，勞資攜手合作共創雙贏局面
為政策推動政策之最終目標。
二、全球經濟快速發展，因國人社會價值觀改變及少子化趨勢，國內船員平均年齡偏
高，海事院校航輪系科畢業學生上船意願不高，甲級高級幹部船員(尤其大管輪)呈現
供需失衡現象。為我國海運事業永續發展，如何培訓並鼓勵國內航輪專業人才投入海
運服務，為政府相關部門、海事院校及航運勞資團體當前重要課題。近幾年教育部、
考選部及本部為船員培訓、實習、考試、取證及晉陞等事項，已相繼研擬配套措施並
據以徹底執行，深獲外界肯定及支持。
三、外輪迴籍可增加國內船員就業機會，但考量航商對於回籍船舶於短期間內恐無法
徵求適宜船員，爰本部擬推動之權宜措施，包括已促請中華海員總工會建構「船員就
業輔導及航運公司徵才媒合平台」，藉由船員與船東求職與求才溝通之平台，促成彼
此適得其所，使船公司、海事院校航輪在校生、畢業生及擬由陸上回任之船員，均能
利用上開平台順利尋求適宜之受僱人與僱用人；另擬「外國籍船員僱用許可及管理規
則」第8條修正草案，該草案適用範圍僅限於兩岸海運直航之回籍船舶，其僱用之外籍
船員不得調派航商所屬國輪服務，並限制其施行期間。換言之，配合兩岸海運通航之
回籍船舶，可提供國人上船就業機會，但在上開施行期間屆滿後，該輪僱用條件須立
即恢復現行規定，另即便於期限屆滿再回籍之船舶，亦已無法適用前開調整之僱用條
件，就船員工作權益應可獲得保障，惟所擬措施尚須與航運勞方代表協商並獲認同。
四、本部重申共創航運勞資團體雙贏始能提昇海運經濟發展及創造我國船員就業空
間，敬請 台端惠予支持政府政策。另台端曾於98年5月 5 日 經由行政院首長信箱提
出本案相關意見，本部敬表尊重，有關前開修正草案本部仍秉持公正客觀立場，續予
尋求勞資共識前提下賡續推動之，期盼雙方和諧攜手共創海運經濟發展，提昇國家對
外競爭力。
交通部航政司敬啟

發文日期：交航0980604175

其實船員不願上船或船公司找不到人.原因很多.但船公司對待船員的態度與內容應該是多數不願跑船的主因之ㄧ.歐商的船公司也有許多用亞洲船員.但福利應該比亞洲公司要好.休假制度我想是福利中最重要的.船商的成本中船員薪資佔多少比例?.隨便算算都可得知.恐怕連10%都不到吧.休假制度調整好.我想跑船的意願會高些.令大多數公司.船員下了船就保障什麼都沒.各位大大看看...誰會有高的志願去投入........航商才是最大問題..連船員工會他都要把持.還說找不到人.????笑話一則..........