菜鳥航商急徵船員接船及營運

for eMule

船長63米,水線57米,寬16米,高15米
主機是MTU的柴油機
16V4000 16缸 2320KW 3155HP
這樣的主機有4組,算是4車4舵嗎
機艙屬於自動及有監控系統的機艙

目前按港務局的編制
甲級船員要六人
乙級連同服務人員編制九人

不怕囉唆,怕自己思考不周
謝謝^^

請問一下~我是五專航海科畢業的~有意願上船工作~可是我沒有票~
有其他的職務適合的嗎?

for pilot

是的
這是德國MTU的高速機

噴水推進系統是MJP

謝謝

for Duncan

考完特考沒,還是受訓了嗎
考完可以見習
受了訓就可以通用乙級船員(水手)上船

再來就是實習與服務人員了

謝謝 zen 的回答，

機艙是只要一個台灣 c/E 吧？
我想你要的是 乙票 的c/E。
有沒有控制室，是駕駛台操車吧。
我曾經碰過船是東德造，
操作的人是烏克蘭人，
機艙中英文極少
歐洲造的船不一定標英文，建立你查一下船上
是否有英文標示。

其它都用外勞，對不對？
我的資格未必符合你的需要，
不過還是請你告訴大家薪水多少？
有的公司是看人給的所以不能公佈，
貴公司也是如此嗎？

for eMule

依據港務局的安全編製
甲級船員有六人(船長1人船副2人輪機長1人管輪2人)
其他乙級連同服務人員有九人
我們是國輪,目前沒有必要找外籍船員或外勞
我們現在要的是種子船員,初期會有外籍機師與技師陪同
船算是在澳洲一帶建造的
目前也僅有他們有造穿浪型鋁合金雙體船的技術
手冊全是英文的

>>資格未必符合你的需要
我想因為船小,怕各位大材小用(大票低用)
畢竟資歷也是許多人考量的因素
但是離家近是我們的優勢

>>有的公司是看人給的所以不能公佈
我們是沒有這個顧慮,倒是怕其他航商說我們破壞行情
畢竟我們不懂行情^^
可以透漏的是,甲級船員八萬起跳,開一天休一天,輪班
所以我要兩組人,目前主要是種子船員接船

在這邊,每一個人都是我的前輩
所以我們是菜鳥航商^^
雖然在這個園地爬文爬了一年多
都比不上你們的航海閱歷
我是那個你們說只會動嘴巴的人

參照：

船副的話
一等船副必須要服務在國際航線三千噸以上
國內航線一萬噸以上的船隻才算資歷
管輪我就不清楚 好像是看主機馬力

不過兩岸直航到底要算國內還國際航線XD

for curt

呵呵,目前我們也還是定位自己是國內航線

等海運政策明朗後再看吧

管輪是看主機馬力
可是要看單一主機呢,還是total的馬力呢

剛剛問了一下,應該是total的馬力
所以這是1萬多馬力的船

參照：
我直接貼上來好了

一等航行員指在總噸位三、０００以上航行於國際航線或總噸位一０、０００以上航行於國內航線船舶服務者。

二等航行員指在總噸位五００以上未滿三、０００航行於國際航線或總噸位五００以上未滿一０、０００航行於國內航線船舶服務者。

船舶在總噸位三、０００以上未滿八、０００，且航行於東經九０度以東，一五０度以西，南緯一０度以北及北緯四十五度以南近海區域者，得適用二等航行員

一等輪機員指在主機推進動力三、０００瓩以上船舶服務者。

二等輪機員指在主機推進動力七五０瓩以上未滿三、０００瓩船舶服務者。

船舶主機推進動力在三、０００瓩以上未滿六、０００瓩，且航行於東經九０度以東，一五０度以西，南緯一０度以北及北緯四十五度以南近海區域者，得適用二等輪機員。

這邊有資料可供各位前輩參考： -------------- 訓練檢覈及申船員請核發證書辦法
中華民國九十六年十月三日 修正

具有下列資格之一者，得參加一等大副岸上晉陞訓練：
　一、領有一等船副適任證書或執業證書，曾任一等船副或二等大副二年以上，或曾任一等船副及二等大副合計二年以上者。
　二、領有甲種二副或乙種大副考試及格證書或執業證書，曾任甲種二副或乙種大副一年以上，或曾任甲種二副及乙種大副合計一年以上者。
　三、領有甲種三副或乙種二副考試及格證書或執業證書，曾任甲種三副或乙種二副二年以上或曾任甲種三副及乙種二副合計二年以上者。
　四、領有二等大副適任證書或執業證書，曾任二等大副或一等船副二年以上，或曾任二等大副及一等船副合計二年以上者。
　五、領有乙種三副考試及格證書或執業證書，並經交通部依規定換發未註明限制航線或區域之一等船副執業證書或適任證書，曾任一等船副或二等大副二年以上，或曾任一等船副及二等大副合計二年以上者。
　六、領有二等船副適任證書或執業證書，曾任二等船副四年以上者。

----------

所以領有一等船副執照的前輩應該還是可以到二等船舶上面去補充自己的資歷，只是可能要花比較久一點的時間，不過就如zen前輩所描述的，他們的優勢就是離家近，相信有發展潛力及肯為船員福利著想的公司是可以吸引到優秀的人才的。

4部主機馬力加起來在15000 HP以上，
機艙必須用一等輪機適任證書。

( 本型主機耗油量很兇 )

不好意思我沒說清楚
我的補資歷是說
我拿一等大副票去補大副資歷然後再考船長
考完船長再補資歷考領港
這是我補資歷的意思..
所以才說看能不能多加幾噸
讓它變成3000以上
這樣就比較OK了...

請問有缺乙級船員ㄇ
小弟今年七月要去受乙訓
不知道等結訓完之後能不能加入你們的行列

`

參照：

這樣說太武斷了，我就遇過有船公司為了省錢，少報噸位的船。
所以不是沒有，只是你沒有遇上罷了。

for wosencs

謝謝wosencs提供的資料,整理如下
訓練檢覈及申船員請核發證書辦法 中華民國九十六年十月三日 修正

具有下列資格之一者，得參加一等大副岸上晉陞訓練：
一、領有一等船副適任證書或執業證書，曾任一等船副或二等大副二年以上，或曾任一等船副及二等大副合計二年以上者。

二、領有甲種二副或乙種大副考試及格證書或執業證書，曾任甲種二副或乙種大副一年以上，或曾任甲種二副及乙種大副合計一年以上者。

三、領有甲種三副或乙種二副考試及格證書或執業證書，曾任甲種三副或乙種二副二年以上或曾任甲種三副及乙種二副合計二年以上者。

四、領有二等大副適任證書或執業證書，曾任二等大副或一等船副二年以上，或曾任二等大副及一等船副合計二年以上者。

五、領有乙種三副考試及格證書或執業證書，並經交通部依規定換發未註明限制航線或區域之一等船副執業證書或適任證書，曾任一等船副或二等大副二年以上，或曾任一等船副及二等大副合計二年以上者。

六、領有二等船副適任證書或執業證書，曾任二等船副四年以上者。


意思是說,在我們船上也可以補資歷,花的時間比較長ㄧ點

for pilot

謝謝你,這樣我們的船就必須ㄧ等管輪的票囉

( 本型主機耗油量很兇 )??

這點我不同意
依據能量不滅定律,多少能量作多少功
以車子油耗來說
我們會說volvo的車子耗油還是它的引擎耗油
所知道的是volvo的車身重,所以耗油特別兇
同樣的引擎裝在volvo與nissan的耗油程度會是如何呢

依據MTU原廠的資料-原廠的資料
201g/kWh
這樣的柴油所產生的動能,除非你把它浪費掉
不然是沒有理由耗油的

以1997年日本三X重工造船所造的獨角獸
把噴水推進器裝在鐵殼船上
2000年就因耗油而停駛,2006年被拉到台南營運澎湖航線
開一趟賠一趟

同樣的目前國內所設計的連江號與金門號海巡艦
鋼骨鋁皮的設計
ㄧ樣的MTU引擎與噴水推進器
卻沒有耗油的問題

把高速機運用到傳統的推進器,會扭力不夠,轉速太快也達不到效果
同樣的
把低速機運用到噴水推進器,扭力在強也沒用,水噴不出來

船舶設計還是最大的油耗因素

for icona

歡迎你有機會能加入我們的行列

言歸正傳

目前急需的是出國接船的甲級船員種子
我們需要多些人來學這個船
畢竟國內來沒有這類型船
也需要幾名乙級隨船學習,水手長,機匠
目前已有翻譯,所以語言上不是問題
下下星期辦護照簽證,然後出發接船
八月底返國

zen大大你好

請問目前還有缺管輪嗎

小弟我今年6月22日河海特考一等管輪考試過關(尚未受訓...)

不知道是不是有這個機會能夠加入貴公司的行列

for 秋日晴光

我很想知道是哪個國家的船,可以少報噸位
通常造船時都有驗船中心的surveyor去survey

舉凡勞氏驗船或DNV驗船中心,應該都是有公信力的

是不是這些會發生在海洋事業落後的國家
還是有什麼不為人道的弊病